"Hirugarren hiruhilekoaz geroztik, edukiontzien garraiorako eskariaren igoera paregabea ikusi dugu", esan dio Hapag Lloyd edukiontzi bidalketa konpainiako Nils Hauptek DWri. Ustekabeko baina pozgarria izan zen garapena, negozioaren beherakada eta pandemia hasi zeneko 12 urteen ondoren.
Haupt-ek esan du 2020ko urtarrilean eta otsailean bidalketa gogorrak izan zirela Txinako produkzioa geldiarazi zenean, eta Asian esportazioak ere bai. "Baina orduan gauzak buelta bat eman zen, eta eskaerak AEBetan, Europan eta Hego Amerikan murgildu ziren", gogoratu du. "Txinako produkzioa berrabiarazi zen, baina ez zen garraio jarduera handirik egon. Gure industriak pentsatu zuen horrela mantenduko zela asteetan edo baita hilabete batzuetan ere".
Blokeatzeak gorakada eragiten du
Gauzak berriro aldatu ziren abuztuan, edukiontzien garraioaren eskaera nabarmen handitu zenean, hornikuntza-ahalmenak gaindituz. Boom hau blokeoek ere eragin dute, askoz ere jende gehiagok lan egiten baitu etxetik eta gutxiago gastatzen du bidaietan edo zerbitzuetan. Ondorioz, askok dirua aurreztu beharrean altzari berrietan, kontsumo elektronikan, kirol ekipamenduan eta bizikletetan inbertitu dute. Gainera, negozio eta merkatari handiek biltegiak hornitzen aritu dira berriro.
Flotak ezin izan dira nahikoa azkar hazten edukiontzien bidalketa eskaera handiagoari eusteko. "Ontzi jabe askok ontzi zahar asko desegin dituzte azken urteotan", adierazi dio DW-ri Burkhard Lemper Institute for Shipping Economics and Logistics (ISL) institutukoak. Gaineratu zuen armadoreek ere zalantzak izan zituztela ontzi berriak eskatzeko, eta koronabirusaren krisia hasi ondoren agindu batzuk atzeratu egin zirela.
"Momentuz gure kezkarik handiena da ez dugula ordezko itsasontzirik merkatuan", esan du Hapag Lloyd-en Nils Haupt-ek, eta oraintxe ezinezkoa zela ontziak alokatzea. "Edukiontziak eramateko gai diren eta konponketa lanetarako ontzioletan ez dauden itsasontzi guztiak erabiltzen ari dira, eta ez dago ordezko edukiontzirik ere", baieztatu du Alemaniako Armadoreen Elkarteko (VDR) Ralf Nagelek DWren aurrean.
Garraioaren atzerapenak eskasia areagotzen du
Ontzien falta ez da gai bakarra. Eskari izugarriak eta pandemiak asaldura handiak eragin dituzte portuetan eta barnealdeko garraioan. Los Angelesen, esaterako, itsasontziek 10 egun inguru itxaron behar dituzte portuan sartzen utzi aurretik. Langileen gabeziak blokeatzeko neurriengatik eta gaixotasunen ondorioz, egoera larriagotu egiten da, batzuetan pandemiak tripulazio osoak berrogeialdian isolatzen baititu.
"Oraindik 400.000 gizon inguru daude, ordutegiaren arabera ordezkatu ezin direnak", esan du Alfred Hartmann VDRko presidenteak.
Edukiontzi hutsak benetako botila da, itsasoan ohi baino askoz ere luzeago egon ohi baitira portuetan, ubideetan eta barnealdeko garraioan atzerapenak direla eta. Urtarrilean bakarrik, Hapag Lloyd ontziak batez beste 170 ordu atzeratu ziren Ekialde Urruneko ibilbide maizenetan. Ozeano Bareko ibilbideetan, batez beste 250 orduko atzerapenak gehitu dira.
Gainera, edukiontziek bezeroekin denbora gehiago egon ohi dute manipulatu arte. "Iaz eta urte hasieran 300.000 edukiontzi berri erosi genituen, baina horiek ere ez ziren nahikoak", adierazi du Hauptek. Are gehiago erostea ere ez zen alternatibarik, gehitu zuen, ekoizleak jada ahalmen osoz lanean ari zirelako eta prezioak gora egin zutelako.
Zama tasa altuak, etekin handiak
Eskaera handiak zama-tasak handitzea eragin du, epe luzeko kontratuak dituztenak abantailan jarriz. Boom-a hasi aurretik egindako kontratuak. Baina epe laburrean garraiatzeko ahalmen gehiago behar dituena diru asko xahutzera behartuta dago eta bere burua kontsidera dezake. zortea, beren salgaiak batere bidaltzen badira. "Oraintxe bertan, ezinezkoa da bidalketa edukiera epe laburrean erreserbatzea", baieztatu du Hauptek.
Haupten arabera, zama-tasak duela urte bat baino lau aldiz altuagoak dira, batez ere Txinatik etorritako garraioei dagokienez. Hapag Lloyd-en batez besteko zama tasak% 4 igo ziren 2019an, Hauptek esan duenez.
Hapag Lloyd-ek Alemaniako edukiontzien bidalketa konpainia handiena izanik, urte ona izan zuen 2020an. Aurten, konpainiak irabazien beste jauzia espero du. Baliteke lehen hiruhilekoa interesen eta zergen (Ebit) aurreko irabaziekin gutxienez 1,25 mila milioi eurokoa (1,25 milioi dolar) baino lehenago, urtebete lehenago epe berean izandako 160 milioi euroekin alderatuta.
Maersk munduko edukiontzi bidalketa konpainiarik handienak 2.71 mila milioi dolarreko ustiapen-doiketa lortu zuen iazko laugarren hiruhilekoan. Danimarkako enpresak 2021ean irabaziak gehiago handitzea espero du.
Mezuaren ordua: 21-ek-15-2021