Zerbait handia edo txikia asko bidali behar duen edonork edukiontzi intermodala deritzona alokatzen du horretarako. Baina hori ez da lan erraza une honetan - garraiatzeko kaxa nahikoa ez dago eskuragarri. Edukiontzia erostea ere ez da erraza.
Frankfurter Allgemeine Zeitung egunkari alemaniarrak duela gutxi jakinarazi du munduan bidalketa edukiontziak eraiki eta saltzen dituzten bi enpresa besterik ez daudela —biak Txinan daude.
Erosi nahi duen Europan edonork bigarren eskukoa eskuratu dezake: edukiontzi berriak ere Txinan merkantziekin kargatzen dira eta bidalketa baterako erabiltzen dira hemen jabetu aurretik.
Zergatik igotzen dira bidalketa prezioak?
Alokairuaren eta bidalketaren kostuak ere igo egin dira. 2020. urtea baino lehen, 40 metroko (12 metroko) edukiontzi estandarra Txinako portutik zihoan itsasontzi batean garraiatzea 1.000 dolar inguru kostatzen zen (840 euro); gaur egun, gehienez, 10.000 dolar ordaindu behar dira.
Prezioen igoera desoreka seinale da beti. Kasu honetan, eskaera gero eta handiagoaren seinalea da (edukiontzientzako edo bidalketa espazioetarako) eskaintza geldiarazten edo are gutxitzen den.
Baina itsasontzien espazio eskasia ere bada une honetan. "Erreserba ontzirik ia ez da geratzen", esan dio Rolf Habben Jansen Hapag-Lloyd logistika enpresako zuzendari nagusiak Der Spiegel astekari alemaniarrari.
Azken urteotan armadore askok gutxi inbertitu zuten beren flotan, "urte askotan kapitalaren kostua irabazi ez dutelako. Inork ez zuen espero pandemiaren ondorioz garraiatzeko eskaera handia. Epe laburrean ez da itsasontzi gehiago egongo ».
Arazo globalak
Epe laburreko eskasia izan arren, arazoa ez da kutxa berri kopuru nahikorik soilik. Edukiontziak ez dira ia inoiz erabiltzen garraio puntualetarako eta sistema global baten zati dira.
Txinako jostailuz kargatutako edukiontzia, adibidez, Europako portu batean deskargatu bezain pronto, salgai berriekin beteko da eta gero makina bat pieza alemaniar eramango ditu Asiara edo Ipar Amerikara.
Baina orain dela urte bat zaila izan da kontinentearteko bidalketa arautzen duten mundu mailako ordutegiak mantentzea, 2020ko hasieran hasi zen COVID-19 pandemiak mundu mailako merkataritza etenik gabe jarraitzen baitu.
Mezuaren ordua: 21-ek-15-2021